Тест-драйв автомобилей

Забавы ради. Volkswagen Polo

тест-драйв volkswagen poloНет таких игр, которые были бы по вкусу всем: в Европе обожают футбол, а в Америке его не понимают, зато с бейсболом картина диаметрально противоположная. Гольф тоже не всем нравится: многие считают его слишком пафосным и снобистским. Именно для тех, кто любит более простые игры, фирма Volkswagen в свое время придумала «поло». И придумала давно, аж в середине 70-х годов прошлого века. С тех пор мы видели четыре поколения этого автомобиля (а скоро и пятое подоспеет). Четыре поколения, которые не выскакивали из своей колеи: машина до самого последнего момента сопротивлялась законам рынка, предписывающим последовательный рост от поколения к поколению. Иными словами, автомобиль всегда оставался простым и компактным. Хотя полностью сохранить былую форму ему все же не удалось: известно, что современные Polo (несмотря на все старания не набирать лишний вес) крупнее, чем ранние. Но нынешний «полик» нас и не интересует: мы хотели бы рассказать читателям о том, что такое третий Polo (1994.2000) и с чем его едят. Лучше даже сказать так: мы хотим понять, съедобен ли он вообще, не спекся ли от нелегкой жизни в России? По кузову и не скажешь, что его когда-то «пережарили»: трех - и пятидверные хетчбэки, универсалы, седаны (Polo Classic) - все они вполне живы и здоровы и выглядят бодренько. Хотя и простовато, с любым корпусом Polo - незатейливая коробочка. Есть в этом и плюсы: компактный VW кажется нормальным, полноценным автомобилем, нет в нем неестественной одутловатости многих современных представителей данного сегмента (например, Nissan Micra и Opel Corsa, которые словно щеки надули). Что касается долговечности кузова, то язвы говорят о плохом уходе. Врожденной склонности к цветению у машинки нет. И это совершенно неудивительно, особенно хорошо проявили себя экземпляры последних (1999.2001) лет выпуска: они не только кажутся менее уставшими, нежели модели, выпущенные до фейслифтинга, они в принципе симпатичнее от рождения. Электрика в целом безотказна, не считая довольно часто перегорающих лампочек в фарах и задних фонарях. тест-драйв volkswagen poloНадо сказать, модернизированные версии приятнее своих предшественников не только внешне, интерьер у старых автомобилей функционален и удобен, но выглядит очень уж старомодно. А вот салон, появившийся в 1999 году в переходных модификациях, производит совсем другое впечатление. Да, внешне он строгий, без изысков, но куда современнее интерьера образца 1994 года. Приятнее и материалы отделки, и цветовая гамма, и эргономика, не говоря уже об оснащении. Кстати, спустя пару лет он с небольшими изменениями перекочевал в машину нового - четвертого - поколения (VAG любит обкатывать новые интерьеры и силовые агрегаты на уходящих автомобилях). Что касается объема салона, то он вполне приемлемый: места сзади немного, но все в рамках приличия для данного класса, а спереди так вообще просторно (причем сравнительно вольготно чувствуют себя люди и полные, и высокие). Единственный минус - сиденья без ярко выраженной боковой поддержки, при активном пилотировании водитель вынужден крепче держаться за руль, а пассажир - за что придется. Характеристики Тип кузова Хетчбэк Седан Универсал Количество дверей 3/5 4 5 Количество мест 5 Длина, мм 3715 4164 4137 Ширина, мм 1655 1640 1640 Высота, мм 1420 1414 1433 Колесная база, мм 2400 2444 2444 Дорожный просвет, мм 110?140 Тип подвески (передняя/задняя) Независимая, со стойками типа Мак-Ферсон/полунезависимая, пружинная Тип привода Передний Тормоза (передние/задние) Дисковые вентилируемые/ барабанные (дисковые) Объем бензобака, л 45 Рейтинг пассивной безопасности* Защита взрослых: *** (модель 1994 года выпуска) Защита взрослых: ***** (модель 1999 года выпуска) Разгон до 100 кмч, с** 13,4 Максимальная скорость, км/ч** 167 Расход топлива, л (город/трасса)** 8,4/5,4 * По версии EuroNCAP. А погонять на этом малыше так и подмывает. Моторы достаточно тяговитые, но основное достоинство Polo заключается все. таки не в них, а в настройках подвески: в поворот компакт ныряет очень охотно, на руль откликается четко и быстро, а вдобавок на дуге держится неплохо. В общем, ловкий, резвый и задорный автомобиль, который в городе чувствует себя превосходно. Ездовой комфорт, конечно, оставляет желать лучшего, но сказать, что он откровенно плох, нельзя: двигатели работают плавно и достаточно тихо, да и в целом акустическая обстановка совсем недурна по меркам класса. Выбор силовых агрегатов у Polo сравнительно широк. Самый маленький бензиновый мотор имеет литр рабочего объема и развивает 45.50 л. с. Следующий в табели о рангах двигатель выдает уже 55 «лошадей» при значительно более серьезном объеме (1,3 л). Ни тот ни другой агрегат не ставили ни на седан, ни на универсал. А 1,4.литровой рядной «четверкой» оснащали все Polo. В паспорте автомобиля, укомплектованного такой силовой установкой, могут значиться как 60, так и 75 л. с. (если мы говорим о более поздних Polo). Мотор рабочим объемом 1,6 л у простых Polo развивает 75.101 л. с., а у «подогретой» модификации GTI - аж 120 (что для машинки подобного класса совсем не мало). Встречаются под капотом Polo и дизели, самый распространенный из которых - 1,9.литровый (его мощность в зависимости от исполнения составляет от 64 до 110 «лошадей»). тест-драйв volkswagen poloСлабых мест у двигателей практически нет. При этом они достаточно требовательны к обслуживанию: масло с фильтром менять нужно строго каждые 15 тыс. км (а лучше еще чаще), а топливный фильтр с очистителем воздуха рекомендуют обновлять через 30 тыс. км. Немало проблем доставляет ремень ГРМ. По мнению изготовителя, он должен ходить 90 тыс. км, но с учетом наших условий эксплуатации немцы были вынуждены внести определенные коррективы, в результате которых официальный срок службы сократился до 60 тыс. Однако опыт показывает, что и такой пробег для него велик: нередко ремень рвется задолго до отметки «60 тыс. км». Поэтому неплохо бы его менять, скажем, каждые 40 тыс. км. За другими ремнями тоже рекомендуется следить и в случае чего - сразу менять. Коробки передач менее прихотливы: внимания они требуют примерно раз на 180 тыс. км (именно к этому пробегу у малыша обычно изнашивается сцепление, разумеется, при нормальной эксплуатации, без издевательств). Приводные валы служат, как правило, не меньше: ШРУСы сохраняют работоспособность на протяжении примерно 200 тыс. км (при условии, что их пыльники в процессе эксплуатации сохраняют целостность). Сами коробки тоже надежны, хотя назвать их абсолютно беспроблемными нельзя: известны случаи полного уничтожения особо одаренными драйверами даже механических КПП. Уход за трансмиссией сводится к периодической проверке уровня масла и его доливу (если, конечно, он требуется). Не исключено, что доливать смазку в коробку придется достаточно часто: у многих машин «сопливится» сальник кулисы. Разумеется, можно его и поменять, но нет ничего страшного в том, чтобы ездить и время от времени подливать масло. Дело вкуса. * Данные для Polo 2000 года выпуска с мотором 1,4 л и заводским индексом 6N2. Подвеска по конструкции довольно простая, а потому надежная (сказывается небольшой вес самого автомобиля, как следствие, нагрузки на ходовую часть несущественные). Основные детали, а это втулки и стойки стабилизатора, сайлентблоки, амортизаторы, ходят примерно 100 тыс. км. Надо сказать, что водителям, которые любят время от времени что-то ремонтировать в своем автомобиле, Polo не подходит в принципе. Но если очень хочется, то у них будет возможность менять колодки, и то не чаще чем через 50 тыс. км (небольшая масса машины - залог долговечности трущихся элементов тормозов). Диски выдержат сначала один комплект колодок, потом второй, а на третий раз придется вместе с колодками ставить новые роторы. Едва ли европейский автомобиль сегмента B может успешно играть роль машины для души. Впрочем, часто ли средство передвижения покупают как игрушку? Бывает, конечно, но в основном людям нужен транспорт. А чем этот самый транспорт удобнее, практичнее, надежнее, приятнее в эксплуатации и проще - тем лучше. В этой связи не постесняемся заявить, что Volkswagen Polo - чуть ли не идеальный вариант для города. А главное, все его положительные качества заключены в простой и приятный «футляр», а не в подарочную упаковку, как в случае с большинством аналогов. Примерные цены в Москве - от 130 тыс. руб. (Polo 1995 года выпуска с мотором 1 л) до 300 тыс. руб. (Polo 2001 года выпуска с двигателем 1,4 л и АКПП). Преимущества и недостатки модели Преимущества Качественный интерьер, высокий уровень надежности, маневренность Недостатки Невыразительная внешность, немалая стоимость подержанных машин, простое оформление салона (до 1999 года выпуска) тест-драйв volkswagen polo тест-драйв volkswagen polo тест-драйв volkswagen polo тест-драйв volkswagen polo
Похожие объявления / новости
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 1 дней со дня публикации.

Тюнинг автомобилей

Журналисты, которые участвовали с 26 по 29 мая в автопробеге Volvo Coupe Range Toor, уверяли всех своих знакомых, что в…

Skoda Fabia Combi. Цена: от 519 000 руб. В продаже: с июня 2010 года Тест-драйв - как обед в ресторане: порой стол…

Обновленный KIA Sorento ориентирован на новых покупателей и другие дороги. Результаты перерождения внедорожника в…

Первое испытание фирменной системы City Safety, установленной на мощный Volvo XC60 T6 AWD, прошло без особого риска.…

Позвольте, что нового появилось в облике Volvo V50, которая была на тесте в нашей редакции еще в начале 2007 года,…

КАЗАЛОСЬ, НЕВОЗМОЖНО «ИЗОБРЕСТИ ВЕЛОСИПЕД» В ДИЗАЙНЕ. НО КОМПАНИЯ FORD, КАК КРОЛИКА ИЗ ЦИЛИНДРА, ВЫТАЩИЛА И ПОКАЗАЛА…