Тест-драйв автомобилей

Брызги удовольствия. Suzuki Splash

тест-драйв suzuki splashНадо же какой симпатяга! При виде этого довольно рослого малыша с огромными, словно удивленными глазами, невольно вспоминаешь уже подзабытый мультик «Тачки». Сказочный герой в реальной жизни? Может, как раз его нам и не хватает для полного счастья?! Чудо без перьев На первый взгляд автомобильчик явно женский или для тех, кто хочет обратить на себя внимание. Ведь серьезность в Suzuki Splash отсутствует полностью. Ну что это за имидж, смех, да и только: фары - на полкапота, двери высотой и шириной, чуть ли не как в малогабаритной квартире… И все удивительным образом умещается в кузове размерами 3715х1680х1580 мм. Правда, щедро остекленная крышка багажника в обрамлении мощной оптики выглядит значительно солиднее. Своеобразный кукиш для тех, кто едет сзади: наслаждайтесь, пока не обогнали! И это чудо, разве что без перьев, гордо стоит на кажущихся огромными, но в действительности вполне обычных колесах - 185х65/R15. Гротеск! Пародия, особенно если смотреть на ширину задней колеи при практически нулевом свесе. Ничего себе, 1470 мм при базе 2360 мм! Какая же устойчивость должна быть у крохи? Но все пустые домыслы развеяла практика. Нет, пока мы со Splash не выполнили ни одной фигуры высшего автопилотажа, и вовсе не потому что для российской версии автомобиля не предусмотрели ESP. Машина взяла и заглотила мое не маленькое тело, как воробей червяка. Ничего подобного в модели столь малого класса я еще не испытывал. Откуда взялся такой простор в салоне, одним лишь японцам известно: до потолка достаточное расстояние, локоть за дверь не цепляется, а назад и посмотреть страшно. Не станем лукавить насчет трех удобно сидящих пассажиров, но двоим крупногабаритным парням делить на галерке будет нечего. Может, обман зрения? Проверяю лично, оставив водительское кресло, отрегулированное под высокий рост. Сомнений нет: умещаюсь, даже не задевая коленями спинку спереди. Одно лишь смущает: в багажник поместится только один небольшой чемодан. Впрочем, покопавшись в недрах отсека, обнаруживаю трехъярусную конструкцию. Сверху - стандартная полка, ниже - пластмассовый ящик, под которым еще и место для запаски предусмотрено. Тем не менее, если владелец ненароком найдет сундук с драгоценностями, пространство для него отыщется: спинки можно сложить, обустроив ровную и объемную грузовую площадку. И все же автомобильчик сугубо пассажирский. Уж больно нежными выглядят тканевые голубые вставки кресел и в тон им отделанные дверные панели. Ох, испачкается! Однако нет, сзади, где скорее всего разместятся дети, небесная голубизна дверок выполнена из пластика, а значит, вымыть его не составит труда. Так же легко удастся освежить торпедо, которое хотя тоже выполнено из пластмассы, к тому же жесткой, благодаря тиснению смотрится далеко не дешево. Отрегулировать руль по наклону особого труда не составило, жаль только корректировки удобного «бублика» по вылету не предусмотрели. Зато диапазон ходов кресла по вертикали и в продольном направлении оказался настолько велик, что его за глаза хватит для комфортного управления Splash при любых габаритах водителя. тест-драйв suzuki splashОценивая интерьер и путешествуя по многочисленным ящичкам и полочкам, я все же никак не мог привыкнуть к высокой посадке. А еще к классному широкоугольному обзору спереди, крупным внешним зеркалам, равно как и к тому, что из пола торчит селектор АКПП, а не тривиальный шток механики или ручка роботизированной коробки. Надо же как порадовали! Правда, мотор Suzuki всего лишь 1,2-литровый, и это не вызывает особых восторгов. Есть, конечно, надежда выжать из него 86 л. с., но пока теоретически. Да, интересно получается. С одной стороны, налицо пусть и высокая, но маломерка. С другой - простор в салоне совершенно внеклассовый. И как понимать опять же нетипичный для подобного автомобиля тахометр, внесенный отдельно над приборным щитком? Ведь спортивным этот Suzuki едва ли назовешь. Мульти-пульти по-японски Я еще раз делаю акцент на 4-ступенчатой АКПП, которая оказывается с блокировками трех верхних передач. Во как расщедрились! То есть зимой не только жми на педаль тормоза, надеясь на АБС, но также работай головой и руками, подтормаживая двигателем. Впрочем, сейчас лето, и можно положиться на Drive, не усложняя себе жизнь. А для особых любителей существует и литровая 3-цилиндровая версия машины с механической 6-ступенчатой коробкой передач. «Ну, вы, блин, даете», сказал бы известный киногерой. Никакие другие слова в голову не приходят, когда жмешь на акселератор. Вот, значит, почему его назвали Splash, что в переводе означает «всплеск»! Так ведет себя рыбка, вдруг заметившая из-под воды мушку: в азарте взлетает над поверхностью. Совершенно неожиданная динамика ошарашила не меньше, чем салон. Нет, она, естественно, не спортивная, но субъективно машина набирает скорость много быстрее, чем есть на самом деле. А в общем-то, 14,9 с до сотни - неплохо. Но через некоторое время снова всплеск, и куда более мощный, чем первый. На скорости свыше 90 км/ч автомобиль разгоняется еще лучше, чем с места. Только надавил акселератор, а на спидометре уже под 140. И вот в этот момент у всех, кто едет рядом, начинает перехватывать дыхание от изумления. Совершенно недетская прыть у малыша, да и голосок прорезывается задиристый и даже немного озлобленный. «Что, мол, не ожидали? Я это, сузукин сын!» Есть прелесть в «верховых» моторах Suzuki, ничего не скажешь. И чем больше оборотов на тахометре, тем сильнее заводишься сам, подгоняя машину, как пони, встрявшего во взрослые скачки, причем без кнопки тест-драйв suzuki splash«кикдаун», которой нет и в помине. Быстрее, еще быстрее, щелк! Незамеченная ступенька на асфальте пробивает передние стойки до отбойников. Вот незадача, не рассчитали на наши колдобины. Зато маневрирует Splash без тени сомнения, перестраиваясь из ряда в ряд, быстро занимая любой кусочек свободного пространства. Только успевай отходить от писка включаемых указателей поворота. Ведь, несмотря на приличную высоту, автомобиль поразительно устойчив. Да, сейчас я снова вспоминаю нетипичную, иронично встреченную мной «одежку» и совершенно не хочу провожать эту машину ни по уму, ни по каким-либо другим причинам. Да, она не любит плохого асфальта, на котором упругий точный руль с электроусилителем приходится держать, но ведь все остальное так приятно! Взять хотя бы такую мелочь, как кнопочки аудиосистемы c MP3. Они крупные, без люфтов, эстетически выверенные, да и качество звука очень неплохое. По крайней мере не меломану менять что-нибудь в «музыке» вряд ли придет в голову. А расход топлива? Да, конечно, он далек от паспортного. Однако 100 км (11 л) в городских пробках с постоянно включенным кондиционером не такой уж плохой показатель. К тому же на трассе мы все же вышли на вполне безобидные 6 л на сотню. А какое удовольствие получили, и не высказать. тест-драйв suzuki splash тест-драйв suzuki splash тест-драйв suzuki splash
Похожие объявления / новости
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 1 дней со дня публикации.

Тюнинг автомобилей

Журналисты, которые участвовали с 26 по 29 мая в автопробеге Volvo Coupe Range Toor, уверяли всех своих знакомых, что в…

Skoda Fabia Combi. Цена: от 519 000 руб. В продаже: с июня 2010 года Тест-драйв - как обед в ресторане: порой стол…

Обновленный KIA Sorento ориентирован на новых покупателей и другие дороги. Результаты перерождения внедорожника в…

Первое испытание фирменной системы City Safety, установленной на мощный Volvo XC60 T6 AWD, прошло без особого риска.…

Позвольте, что нового появилось в облике Volvo V50, которая была на тесте в нашей редакции еще в начале 2007 года,…

КАЗАЛОСЬ, НЕВОЗМОЖНО «ИЗОБРЕСТИ ВЕЛОСИПЕД» В ДИЗАЙНЕ. НО КОМПАНИЯ FORD, КАК КРОЛИКА ИЗ ЦИЛИНДРА, ВЫТАЩИЛА И ПОКАЗАЛА…