Тест-драйв автомобилей

Toyota Estima. - Тест автомобиля Toyota Estima в комплектациях 2.4 G и 3.5 Aeries "S package"

Автомобиль Toyota Estima прошел полное обновление модельного ряда. Наш репортер совершил испытательную поездку на новой машине Estima третьего поколения, и остался вполне довольным как ее дизайном, так и тем, как она ведет себя на дороге. Вместе с тем у него возникло несколько замечаний. Что это за замечания? Об этом ниже. Отточенная форма. И вот я на стоянке, откуда мне предстоит начать свое знакомство с новым автомобилем Toyota Estima. Сразу могу сказать: по моему мнению, визуально машина смотрится очень даже неплохо. Может быть, кто-то знает, что, предыдущую модель этого автомобиля по форме сравнивали со снарядом, рассеченным напополам. Иногда такая форма кузова обозначается словосочетанием «one motion form». Кузов третьего поколения Estima в значительной степени сохранил прежнюю конфигурацию, так что на первый взгляд новая модель не внесла ничего нового в уже привычный образ машины. Но не стоит спешить с оценкой, а лучше присмотреться к автомобилю повнимательней. И тогда окажется, что дизайн той части кузова, которая находится между передними и задними крыльями, имеет довольно существенные отличия. В самом деле, вспомните, как выглядело это же место в прежней модели. Там имелась четко выраженная характерная линия, которая шла от переднего крыла, затем пересекала переднюю и заднюю дверь и заканчивалась на заднем крыле. Спору нет, эта линия подчеркивала форму кузова, что само по себе является положительным фактором. Но лично мне никогда не нравилась ее вычурность, мне казалось, что она здесь ни к чему. А теперь взглянем на кузов новой модели. При разработке его дизайна от этой ненужной линии решено было отказаться. Форма кузова от этого своей резкости не потеряла, она, как и прежде, визуально хорошо определима. Но, одновременно с этим, сам дизайн стал более отточенным. Заостренные черты лицевой части автомобиля я по-прежнему считаю «ни к селу, ни к городу». Но это уже не мешает мне высказаться «за», причем я делаю это без какого-либо внутреннего раздора с собой. Поэтому мое мнение таково, что на сей раз дизайн кузова подобран с большим, нежели ранее, вкусом. По иному воспринимается теперь и передняя панель внутри салона. Вот, к примеру, центральный приборный блок, который всегда считается самой важной частью передней панели. В прежнем виде он имел закругленную форму, в то время как сейчас в нем преобладают прямые линии, отчего он выглядит несколько угловатым. Что касается приборной доски, то она оказалась растянутой по горизонтали. Лично мне не очень нравиться, когда на ходу приходится отвлекаться от дороги, чтобы взглянуть на приборные указатели, поэтому такой тип расположения приборной панели я не очень одобряю. Но с другой стороны, это ведь не спортивный тип машины, где постоянно приходится следить за показаниями тахометра, и то место, где он располагается, оказывается самым «рассматриваемым». Поэтому, думаю, сидя за рулем автомобиля Estima водитель не станет слишком часто переводить взгляд с дороги на приборы, а, значит, проблемы ему не грозят. 2.4-литровый 4-цилиндровый мотор совсем неплох, хотя… Дизайн дизайном, но истинное суждение о машине можно вынести только после того, как посидишь за рулем. Что я и решил сделать, выбрав для начала модель Estima 2.4 G. Именно эта машина, как полагают ее разработчики, станет самой продаваемой. Разместившись в кресле водителя, я сразу обратил внимание, что «передок» машины, как и раньше, через лобовое стекло почти не просматривается. Плюс к этому большая площадь бокового остекления и низко расположенная линия нижней кромки окон, - все это не могло не повлиять на зрительное восприятие салона. Он показался мне на удивление открытым, чуть ли не выходящим прямо на дорогу. Мне не составило большого труда (слава богу, не впервой) найти нужный выключатель и запустить двигатель. Машина, нужно заметить, была «нашпигована» практически всем, чем только можно, а ее вес был приблизительно равным 1800 кг. Но это обстоятельство ничуть не Повлияло на мощный старт и плавный, равномерный разгон. Максимальный крутящий момент у этого двигателя серии 2AZ-FE возникает тогда, тахометр доходит до значения 4000 оборотов в минуту. В этот момент его величина достигает 22,8 кг/м. Но по поведению машины на ранней стадии движения можно с уверенностью сказать, что и на оборотах менее 2-х тысяч крутящий момент не слабый. Автомобиль оснащен бесступенчатым вариатором, я давлю на педаль газа, и сразу же чувствую, как меняется передаточное число и двигатель увеличивает свои обороты. И никакой задержки! То же самое происходит и при движении с высокой скоростью. Например, я иду по скоростному шоссе, но нужно еще немного прибавить скорость, чтобы пойти на обгон. Я резко, почти до самого пола выжимаю педаль акселератора, и вот, пожалуйста - мотор резко увеличивает свои обороты и машина начинает двигаться с ускорением. В этот момент резко увеличивается уровень шума, производимого двигателем и трансмиссией. Но я полагаю, на самом деле этот шум не такой уж и сильный. Просто он слишком заметен на фоне той тишины, которая стоит в салоне, пока машина идет со постоянной средней скоростью. И тут мне стало интересно: а как поведет себя в подобной ситуации другой двигатель, подготовленный для новой модели Toyota Estima, с рабочим объемом в 3.5 литра, 6 цилиндровый, серии 2GR-FE? Заметно ли он изменит тяговые характеристики машины, да и по шумности, будет ли он отличаться существенным образом? Максимальная развиваемая мощность его, как сказано в техническом паспорте, составляет 280 л. с. (6200 об/мин.), и эту разницу я почувствовал сразу, как сел за руль машины модели Estima 3.5 и тронулся с Места. Естественно, что параметры двигателя позволяли ему легко справляться с поставленными задачами даже на 3000 оборотов в минуту. Но вот я нажимаю на педаль акселератора и довожу обороты до 4-х тысяч. Мощность, естественно, возрастает, и скорость тоже растет пропорционально числу оборотов. И тут я обращаю внимание на то, что из-под капота в кабину начинает проникать напряженное гудение. И не то, чтобы оно уж слишком сильно бьет по ушам. Совсем нет! Просто все привыкли полагать, что 6-цилиндровый V-образный двигатель - это всегда меньше шума и больше плавности, не так ли? До известных пределов это утверждение соответствует действительности, хотя с другой стороны на этот счет вряд ли стоит слишком обольщаться. Вот и в данном случае, полагаю, чрезмерное ожидание «бесшумности» возымело обратный эффект, и машина стала казаться непозволительно шумной. Продолжительное сидение за рулем ничуть не выматывает. В плане ходовых качеств новая машина Toyota Estima никаких нареканий не вызывает. Модель Estima 2.4 G стоит на шинах размером 215/55/17, и это обеспечивает водителю высокую степень комфорта, поскольку подвеска работает довольно мягко. По крайней мере, для езды по городским улицам этого хватает. Но вот я выхожу на скоростное шоссе и развиваю максимальную скорость. Лично мне больше по душе такой тип подвески, который имеет небольшой динамический ход, пусть даже это будет в ущерб комфорту. Поэтому подвеску Estima я оцениваю высоко, по крайней мере, она держит кузов ровно и не дает ему раскачаться. Дрейф машины при движении с высокой скоростью довольно незначителен, реакция рулевого механизма, дополненного электрическим Усилителем руля, также естественна. При резком выходе в другой ряд движения, понятное дело, кузов немного наклоняется в сторону, но это не ведет к потере чувства устойчивости, Да и сам крен сразу же исчезает. Что касается другой модели, Estima 3.5 Aeras «S package», то эта машина оснащается 18-дюймовыми шинами размером 225/50. Автомобиль, который я испытывал, был «обут» в специальную резину марки Michelin MXV8, но из-за своего низкого уровня шума от трения с дорожным покрытием, из-за хорошей балансировки возможные негативные последствия от перевода машины на шины большего размера оказались незначительными. На что хотелось бы обратить особое внимание, так это на сидения второго ряда. Какие бы ни были покрышки по размеру, 17-ти или 18-ти дюймовые, а пассажиры задних сидений все равно больше всех страдают от дорожного шума и от возникающей вибрации задних колес. Особенно этот момент актуален для автомобиля, который можно назвать главной «изюминкой» обновленного модельного ряда. Я имею в виду автомобиль с 7-местным салоном. Дело в том, что сидения второго ряда в этом салоне могут перемещаться вдоль продольной оси машины на значительное расстояние. И вот, когда кресла оказываются отодвинутыми максимально назад, негативные явления, перечисленные выше, становятся еще более заметными. Конечно, их не обязательно отодвигать так далеко, но решение этой проблемы Рекомендацией всегда держать их в крайнем переднем положении может вызвать разве что усмешку. Сразу оговорюсь, этот момент ни в коем случае не означает, что сидения второго и третьего рядов никуда не годятся и в них лучше не садиться. Такими свойствами как мягкость и удобство они все-таки обладают, спору нет. Все выше перечисленные моменты не могут, тем не менее, повлиять на общую положительную оценку нового минивэна Toyota Estima. Если сравнить обе версии этой машины методом последовательного тестирования, то есть, пересадкой с одной машины на вторую, то, конечно, модель с 3.5-литровым двигателем покажется более привлекательной. Хотя, как сказать! Машина с мотором в 2.4 литра тоже обладает довольно высоким потенциалом. Лично я бы выбрал именно эту модель на переднем приводе. Ну, может, если чуть подумать о практическом использовании, то я бы предпочел 7-местный салон. Единственно, что вызывает сожаление, так это то, что самая простая (базисная) модификация «X» выпускается только с таким 7-местным салоном, в котором сидения располагаются вдоль стенки и убираются поднятием вверх. Никакого иного варианта салона, в котором бы имелись 7 сидячих мест, для самой дешевой версии своей машины производитель не предлагает. Конечно, можно купить более «навороченную» машину категории G, но это обойдется дороже. А хотелось бы с одной стороны машину подешевле, а с другой стороны, с обычным 7-местным салоном.
Похожие объявления / новости
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 1 дней со дня публикации.

Тюнинг автомобилей

Журналисты, которые участвовали с 26 по 29 мая в автопробеге Volvo Coupe Range Toor, уверяли всех своих знакомых, что в…

Skoda Fabia Combi. Цена: от 519 000 руб. В продаже: с июня 2010 года Тест-драйв - как обед в ресторане: порой стол…

Обновленный KIA Sorento ориентирован на новых покупателей и другие дороги. Результаты перерождения внедорожника в…

Первое испытание фирменной системы City Safety, установленной на мощный Volvo XC60 T6 AWD, прошло без особого риска.…

Позвольте, что нового появилось в облике Volvo V50, которая была на тесте в нашей редакции еще в начале 2007 года,…

КАЗАЛОСЬ, НЕВОЗМОЖНО «ИЗОБРЕСТИ ВЕЛОСИПЕД» В ДИЗАЙНЕ. НО КОМПАНИЯ FORD, КАК КРОЛИКА ИЗ ЦИЛИНДРА, ВЫТАЩИЛА И ПОКАЗАЛА…