Тест-драйв автомобилей

Chevrolet Captiva, Subaru B9 Tribeca, Mazda CX-7. - Лунное затмение

«Шевроле», «Мазда» и «Субару» предлагают рецепты для активного отдыха. Все машины весьма мощные, но с разными по конструкции моторами: атмосферным 6-цилиндровым и наддувным 4-цилиндровым. На полигон отправились Михаил Гзовский и Георгий Садков (фото). И все-таки: были ли американцы на Луне? Этой теме посвящены телепрограммы, сайты в Интернете, художественные фильмы, научные и псевдонаучные исследования. Дотошные искатели раскопали многочисленные неточности на фото - и видеосъемке, заставив американцев признать факт «улучшения» некоторых изображений в стремлении приукрасить результаты экспедиции. А может быть, это лишь отговорка? Ходят слухи, что известный режиссер Стенли Кубрик снимал постановочные сцены лунной миссии где-то в павильонах Центральной Америки. Еще одна версия гласит: «аполлоны» были готовы, а вот съемочная лунная аппаратура - нет! Астронавты действительно ступали на Луну, но снимали события на Земле. В автомобильном мире тоже полно секретов. Ходовые возможности моделей «подчеркивает» внешность и приукрашивает реклама. Хитрые маркетологи заставляют посмотреть на машину с нужного ракурса - и вы на крючке: уже оформляете кредит. Скажем, «Шевроле-Каптива»: одетые в пластик пороги и псевдостальные накладки бамперов - внушительно! Добавьте 3,2-литровый мотор, и кажется, вам покорится любое направление. Поставим рядом «Мазду СХ-7». Ее воздушный силуэт - антипод «Шевроле». От такой машины ждешь не подвигов на бездорожье, а прыти на шоссе, ведь под капотом бензиновый турбо. Ну а «Трибека»? Сразу не поймешь: эдакая загадочная звезда в созвездии «Субару». Стоит распахнуть водительские двери, впечатление меняется коренным образом. «Трибека» обволакивает панелью приборов, перетекающей в двери, удивляет экстравагантной консолью и манит раскосыми колодцами спидометра и тахометра. «Мазда» почти шокирует нетипичной для марки эклектикой: сиденья с «лампасами» и двух-уровневая панель с эпатажной комбинацией приборов, маленький руль с вызывающе блестящей пластиковой ступицей. По отдельности - неплохо, но сложить в единый образ трудно. Другое дело, «Шевроле»: его салон вовсе лишен запоминающихся черт. Напыщенность профиля разбивается об откровенно дешевые и скучные приборную панель и огромный руль. Такая отделка привычна в «Лацетти», но ведь «Каптива» в два с лишним раза дороже… Когда-то «Шевроле» выпускали в Америке для Америки. Сегодня их делают в Корее и России - для Европы и Азии. Попытка угодить всем привела к ожидаемому результату - автомобиль получился неоднозначным. Подвеска неплохо защищается от наших не всегда ровных дорог, но расплачиваются за это пассажиры и водитель. Вибрации преследуют их по всему салону: от рулевого колеса до задних сидений. В сочетании с шумом шин это создает не самую комфортную атмосферу. Конек «Каптивы» - езда в полпедали. Тогда и автомат незаметно перебирает передачи, и 6-цилиндровый атмосферный двигатель звучит в меру громко. Но мотор обладает настолько уверенной тягой и так охотно выходит на высокие обороты, что подстегивает прибавить скорость! Но тут коробка начинает свою игру: она не успевает вслед за двигателем, лишая вас уверенности на обгонах. Как выразился коллега, «Каптива» управляется «векторно» - водитель примерно указывает направление, и машина примерно ему следует. Рулевое управление страдает недостаточным реактивным действием и явно не настроено на азартную езду. Быстрый вход в поворот начинает крен, продолжает снос передней оси, а если водитель не сделал выводов - снос сменяется заносом задних колес, который довольно резко гасит система стабилизации. «Мазда», необычная по дизайну, продолжает удивлять и на ходу. Для автомобиля этой ценовой категории двигатель СХ-7, пожалуй, слишком голосист: поет громко и не очень приятно, особенно выше 5000 оборотов. Хотя подобная «раскрутка» часто неоправдана, учитывая типичное турбоповедение двигателя: легкость, с которой он подхватывает на низах, и увядание на высокой скорости вращения коленчатого вала. Шестиступенчатый автомат достоин всяческих похвал: работает плавно и быстро, в том числе и в ручном режиме. После «Шевроле» «Мазду» воспринимаешь как эталон управляемости. Быстрые и точные реакции на руление, малые крены. Инженеры-подвесочники явно позаботились, чтобы пробоев на российских дорогах не случалось. В результате автомобиль пересчитывает все стыки, передавая их на руль, и потряхивает ездоков, хотя и не так чувствительно, как «Каптива». Первые же метры на «Субару» принесли два открытия: «Трибека» оказалась неожиданно тихой и мягкой. Вы словно пересели в автомобиль классом выше. «Субару» незаметно плывет по асфальтовым заплаткам и заботливо демпфирует более крупные неровности. Из эргономических огрехов отмечу лишь нерегулируемую по вылету рулевую колонку да перекрываемые руками в положении «без пятнадцати три» второстепенные шкалы. Простое на вид сиденье готово в большей степени удерживать тело в повороте и одновременно создает комфорт. Казалось бы, с такими деликатными манерами претензии на вышколенную управляемость излишни. Не тут-то было! «Трибека» совсем не похожа на СХ-7: «Субару» не стремится выглядеть гончей, но координация движений у нее отличная. Под легким «жирком» кузова мускулистая и гармонично развитая ходовая часть. Ускорение дается машине легко - она тяжелее, но и мощнее «Шевроле» и «Мазды» на 28 и 20 л. с. соответственно. Хотя оппозитный мотор «Трибеки» максимально эффективен в более узком диапазоне, езда с ним - одно удовольствие. А все потому, что двигатель точно согласован с 5-ступенчатым автоматом, быстро, а главное, точно включающим нужную передачу. А что скажут задние пассажиры? Самая тесная - «Мазда»: трое здесь трутся плечами, а сидящих по бокам теснит потолок. Вдобавок под низкие подушки передних сидений с трудом удается уместить ноги. У «Шевроле» несколько больше запас над головой, и садиться в него удобнее. Ну а лучшие места сзади, бесспорно, в «Субару». Трое взрослых мужчин не просто усаживаются в «Трибеку» ради эксперимента - так действительно можно ехать! Справедливости ради - подушка заднего сиденья коротковата, поэтому площадь контакта с сиденьем невелика. Испытание бездорожьем для машин данного класса - почти формальность. Они не предназначены для сколько-нибудь серьезных похождений вне асфальта - никаких принудительных блокировок, стальных защит. Поэтому лавры самого внедорожного, как правило, достаются тому, у кого больше дорожный просвет и ход подвески, а также более согласованно работает управляющая трансмиссией электроника. За эти показатели похвалу заслужила «Трибека» с дорожным просветом 200 мм: ее постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом перебрасывал момент быстрее. Возможности «Шевроле» ограничивает просвет в 170 мм и задержка при подключении привода задних колес. Аналогичная ситуация и с «Маздой», запускать которую в грязь было просто жалко: оторвать аэродинамические щитки на переднем бампере - пара пустяков. «Космическую одиссею-2001» Стенли Кубрик снял в 1968 году. Фильм оказался настолько реалистичным, что даже сотрудники НАСА выходили с просмотра под впечатлением. Недавно один из руководителей космического агентства в интервью признался: скафандры Кубрика послужили прообразом для настоящих костюмов астронавтов. Так что же первично: кино или космические путешествия? Автомобиль или наше представление о том, каким он стремится быть? CHEVROLET CAPTIVA Прототип дебютировал на салоне в Париже в 2004 г., в 2006-м вседорожник поступил в продажу. ДВИ-ГА-ТЕЛИ бензиновые 2,4 л (136 л. с.) и 3,2 л (230 л. с.) КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5-ступенчатые механическая или автоматическая КОМПЛЕКТАЦИИ LS, LT ЦЕ-НА В РОССИИ 798 700-1 064 900 руб. + Приемистый двигатель, отменные тормоза, объемистый багажник, развитая сервисная сеть. - Посредственная управляемость, довольно шумный, невысокая плавность хода, сложно извлечь запасное колесо. ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,3 Автомобиль хорош для степенной «моментной» езды, не провоцирует на активное управление. MAZDA CX-7 Представили в январе 2006 года в Лос-Анджелесе, европейскую версию показали осенью 2007-го. ДВИГАТЕЛЬ бензиновый 2,3 л (238 л. с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-ступенчатая автоматическая КОМПЛЕКТАЦИИ Touring, Sport ЦЕ-НА В РОССИИ 1 141 000-1 265 000 руб. + Понятная управляемость, запоминающиеся внешность и интерьер, отзывчивый двигатель. - Не очень просторный салон, самый скромный багажник, шумный двигатель. ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,7 Самый «молодой» по духу и манерам автомобиль покоряет запоминающимся дизайном и азартной управляемостью. SUBARU TRIBECA Второе поколение модели представили в марте 2008 года в Женеве, почти одновременно машина поступила в продажу в России. ДВИГАТЕЛЬ бензиновый 3,6 л (258 л. с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-ступенчатая автоматическая КОМПЛЕКТАЦИИ три уровня ЦЕ-НА В РОССИИ 1 712 000-1 798 300 руб. + Отменная разгонная динамика, отличная управляемость, просторное заднее сиденье, большой дорожный просвет, отличная звукоизоляция. - Излишне чувствительная педаль тормоза, затруднен доступ к запасному колесу. ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,7 Автомобиль после рестайлинга выглядит менее радикально, зато сохранил удачные настройки шасси и стал мощнее. МНЕ СБОКУ ВИДНО ВСЕ? С точки зрения обзорности главная проблема всех автомобилей - широкие стойки. Мы смоделировали ситуацию, при которой один автомобиль движется позади тестового в четырех метрах, а другой приближается справа, находясь на удалении восьми метров. Как видите, дополнительные оконца в стойках ненамного увеличивают шансы вовремя заметить объект. Самыми удобными нам показались зеркала «Субару». Современный автомобиль требует от владельца развитого чувства габарита: как правило, капот и багажник не видны. Высокие автомобили с поднятой линией остекления нередко контактируют с низкими препятствиями, например декоративными оградами. Ситуацию облегчают парктроники (им оборудован «Шевроле») и камеры заднего вида («Субару»). Михаил Гзовский: «В каждом из тестовых автомобилей можно найти притягательность: «Субару» берет комфортом и сбалансированностью ездовых качеств, «Мазда» - темпераментностью и собственным стилем, а «Шевроле»… просто наиболее доступен». Михаил Гзовский
Похожие объявления / новости
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 1 дней со дня публикации.

Тюнинг автомобилей

Журналисты, которые участвовали с 26 по 29 мая в автопробеге Volvo Coupe Range Toor, уверяли всех своих знакомых, что в…

Skoda Fabia Combi. Цена: от 519 000 руб. В продаже: с июня 2010 года Тест-драйв - как обед в ресторане: порой стол…

Обновленный KIA Sorento ориентирован на новых покупателей и другие дороги. Результаты перерождения внедорожника в…

Первое испытание фирменной системы City Safety, установленной на мощный Volvo XC60 T6 AWD, прошло без особого риска.…

Позвольте, что нового появилось в облике Volvo V50, которая была на тесте в нашей редакции еще в начале 2007 года,…

КАЗАЛОСЬ, НЕВОЗМОЖНО «ИЗОБРЕСТИ ВЕЛОСИПЕД» В ДИЗАЙНЕ. НО КОМПАНИЯ FORD, КАК КРОЛИКА ИЗ ЦИЛИНДРА, ВЫТАЩИЛА И ПОКАЗАЛА…