Автообзор

Jaguar S-Type. - Воспоминание о будущем

С ПОЯВЛЕНИЕМ НОВОЙ МОДЕЛИ JAGUAR ПЕРЕСТАНЕТ БЫТЬ ТАКИМ РЕДКИМ ЗВЕРЕМ, КАК РАНЬШЕ. НО ПОВАДКИ СОХРАНИЛ. МОДЕЛЬ НАЗЫВАЕТСЯ JAGUAR S-TYPE. овый Jaguar - это всегда событие. Новый S-Type - событие вдвойне. Фирма, последние тридцать лет ассоциировавшаяся с закрытым элитарным клубом, кажется, готова распахнуть свои двери для новых членов. Дело в том, что с моделью S-Type Jaguar «спускается» в один из наиболее динамично развивающихся секторов автомобильного рынка Европы - средний люкс-класс. Соперничать ему здесь предстоит с BMW 5-й серии, Mercedes E-Klasse, Audi A6, Lexus GS Впрочем, самое лучшее новое - это хорошо забытое старое. В 50-60-х годах Jaguar выпускал целую гамму моделей для потребителей с разным уровнем доходов. Тогдашний Jaguar Mark II даже «служил» в полиции. Существовал и автомобиль под названием S-Type. Он занимал промежуточную нишу между Mark II и роскошным седаном Mark X. То есть был как бы демократичной версией люкс-класса. ДВА ИСТОЧНИКА. Внешность S-Type произвела настолько сильное впечатление на организаторов бирмингемского автошоу 1998 года, что золотую медаль и титул «Лучший автомобиль выставки» ему присвоили, даже не дожидаясь окончания мероприятия. И с бирмингемцами трудно не согласиться. Экстерьер S-Type, что называется, удался. Характерный стиль, выразительность, изящество, мощь, солидность, аристократичность - и при этом абсолютная узнаваемость: достаточно увидеть его однажды, чтобы впоследствии глаз безошибочно выхватил его из любой автомобильной «толпы». Дизайнеры из Ковентри не стали заниматься футуристическими экзерсисами. Они взяли за основу знаменитые Mark II образца 1959 г. и S-Type 1963 г. и творчески переработали дизайнерские идеи 60-х. Конечно, найдутся скептики, которые скажут, что раздельные круглые фары и повторяющая их очертания форма капота - это уже было в 90-х у одного уважаемого германского автопроизводителя. Остается только посоветовать им найти фото Mark II и первого S-Type. ДЕМОКРАТИЧНАЯ РОСКОШЬ. Итак, пора познакомиться с демократичным S-Type изнутри. Тем более что демократичность Jaguar понимает очень по-своему. Электрифицировано все, что только может быть электрифицировано. В наличии такие любимые широкими народными массами опции, как автоматическое включение стеклоочистителей (датчик дождя) и габаритного освещения, детектор препятствий при движении задним ходом. «Печка» имеет устройство, позволяющее обогревать машину в течение 20 минут после выключения мотора… Ну и так далее. Для получения полного списка попробуйте вспомнить Все известные «навороты», исключив из этого лишь регулировку задних сидений, массаж «пятой точки» и ее же принудительную вентиляцию. Дополняется все это климат-контролем с раздельной регулировкой для водителя и пассажира и стереосистемой с 12 колонками и цифровым звуковым процессором, который дает возможность настраивать звучание в зависимости от количества пассажиров, а также создавать эффект акустики разных помещений - джаз-клуба, концертного зала, стадиона или даже церкви… Жаль только, подходящего режима для русского романса в системе нет. Но на таких клиентов Jaguar пока не очень рассчитывает. И еще пример торжества демократии: в S-Type по заказу может устанавливаться система голосового управления рядом функций Автомобиля - климат-контролем, музыкой или тем же мобильным телефоном, к примеру. Правда, пока нашему соотечественнику, коли захочет такую опцию, придется нанять преподавателя: система русскому языку не обучена. И все же, оставаясь «Ягуаром», S-Type, по замыслу его создателей, должен был стать более дешевым. Поэтому кожа в отделке осталась только там, где она соприкасается с человеческим телом, а на большей части торпедо и дверных панелей ее заменили синтетические материалы. Впрочем, даже на ощупь от кожи почти не отличимые. На торпедо и дверцах - панели из натурального дерева - дань традициям марки. Из дерева же выполнены рукоятка КПП и ее окантовка на туннеле, шпоном отделана «баранка». Только на смену темному ореху с симметричным рисунком пришел клен с изящным рисунком «птичий глаз». В общем, Jaguar остался верен себе. «Членство в клубе» предполагает соответствующий набор внешних атрибутов, от этого никуда не денешься… Но дизайнеры явно пытались избавиться от консервативности интерьера прежних моделей. И слегка перестарались. Очень Уж режет глаз банальный моноблок панели приборов и примитивные пластмассовые кнопки, кажется, позаимствованные у дешевых «фордовских» машин. Эти детали размывают индивидуальность «ягги». Отсюда и ощущение легкой дисгармонии между экстерьером и интерьером. МАШИНА ВРЕМЕНИ. Критерием оценки эргономики может служить очень простая вещь - сколько времени требуется, чтобы «обжиться» за рулем. В этом плане S-Type нисколько не отличается от именитых «родственников», и весь процесс занимает ровно столько времени, сколько требуется на подгонку сиденья и руля. Обзорность прекрасная, а солидные габариты автомобиля не требуют длительного привыкания. Остается проверить новичка в деле… На первых же километрах пути начинается нечто странное. Обескураживает пауза между резким нажатием на педаль и откликом машины. Выглядит это так, как если бы получивший указание слуга, задержавшись, уточнил: «А Вы совершенно уверены, что хотите именно этого, сэр?». Доли секунды, но все-таки странновато. Ответ на самом дел прост: педаль газа в S-Type - не более чем клавиша, посылающая сигнал различным микропроцессорам. Человек отгорожен от мотора целой системой электроники. Отдельный процессор заведует адаптивной КПП. Именно адаптивность и обусловливает странное поведение машины. Это она подстраивается под ваш стиль вождения. Примерно через полчаса задержка в реакции исчезнет. Ну а если нет времени «приручать» КПП, можно переключаться вручную. Плавность хода S-Type заслуживает высшей оценки. Специально для него разработанная подвеска исключает «ныряние» при торможении и «приседание» при резком старте, а заодно и все прочие отклонения от горизонта. Забавно, что из-за этой горизонтальности разгон поначалу кажется вяловатым. И только взгляд на стрелку спидометра, за считанные секунды прилипшую к «сотне», и неожиданно возникший зад другого автомобиля ставят все на места. А система активной подвески с электронным управлением CATS делает S-Type поистине «двуликим Янусом». Ты трогаешься, не спеша едешь по переполненным машинами улицам - и тут он похож на очень мягкие американские автомобили. О том, что под колесами не германский автобан и даже не трасса Лондон-Глазго, напоминает только негромкий отзвук из района колесных ниш. Но стоит «притопить», как поведение машины кардинально меняется: подвеска становится ощутимо жестче, руль наливается приятной тяжестью, просыпается спортивный нрав. Хотя S-Type и позволяет выделывать с собой кое-какие фокусы, при этом четко очерчен предел. Если перейти грань, в дело незамедлительно вмешивается система динамической стабилизации, готовая исправить все ошибки. Есть, конечно, клавиша, отключающая ее работу, но, похоже, ее нажатие лишь понижает порог критичности. А на самом деле так и должно быть. Эта машина создана для комфортабельной, солидной, безопасной езды, а не для реализации гонщицких амбиций. ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
Похожие объявления / новости
Информация
Комментировать статьи на нашем сайте возможно только в течении 1 дней со дня публикации.

Тюнинг автомобилей

Журналисты, которые участвовали с 26 по 29 мая в автопробеге Volvo Coupe Range Toor, уверяли всех своих знакомых, что в…

Skoda Fabia Combi. Цена: от 519 000 руб. В продаже: с июня 2010 года Тест-драйв - как обед в ресторане: порой стол…

Обновленный KIA Sorento ориентирован на новых покупателей и другие дороги. Результаты перерождения внедорожника в…

Первое испытание фирменной системы City Safety, установленной на мощный Volvo XC60 T6 AWD, прошло без особого риска.…

Позвольте, что нового появилось в облике Volvo V50, которая была на тесте в нашей редакции еще в начале 2007 года,…

КАЗАЛОСЬ, НЕВОЗМОЖНО «ИЗОБРЕСТИ ВЕЛОСИПЕД» В ДИЗАЙНЕ. НО КОМПАНИЯ FORD, КАК КРОЛИКА ИЗ ЦИЛИНДРА, ВЫТАЩИЛА И ПОКАЗАЛА…